Торговый прогноз на наступившую неделю с 27 июля 2026 года
Наступившая торговая неделя с 27 по 31 июля 2026 года обещает стать определяющей для глобальных валютных рынков. Главным фокусом внимания участников остается доллар США, траектория которого задаст тон движениям всех основных пар — от евро до японской иены. Ключевым драйвером выступает не столько текущее состояние экономик, сколько дифференциал процентных ставок крупнейших центральных банков.
США: Инфляционный щит доллара Американская экономика демонстрирует высокую степень устойчивости к текущим уровням заимствований. Несмотря на замедление инфляции относительно пиковых значений прошлых лет, она уверенно держится выше целевого ориентира ФРС в 2%. Дополнительным фактором риска стала эскалация конфликта на Ближнем Востоке, удерживающая цены на нефть на повышенных уровнях и создающая угрозу нового инфляционного импульса через логистику.
Консенсус-прогноз предполагает сохранение ставки ФРС без изменений на заседании 29 июля (уверенность рынка составляет около 85%). Однако сам факт паузы будет нивелирован жесткой риторикой главы регулятора Джерома Пауэлла. Механизм укрепления доллара прост: высокая инфляция вынуждает ФРС удерживать пикирующие ставки, что поддерживает доходность казначейских облигаций США (Treasuries) и обеспечивает непрерывный приток глобального капитала в долларовые активы. Даже без фактического повышения стоимости денег жесткие комментарии способны обеспечить устойчивый спрос на USD.
Еврозона и Великобритания: Локальный оптимум против глобальной силы Европейский центральный банк также взял паузу после июньского ужесточения. Экономика еврозоны подает первые признаки жизни: июльский индекс деловой активности (PMI) впервые за четыре месяца превысил отметку 50 пунктов, сигнализируя о возвращении промышленного сектора Германии к росту. Это снижает риски рецессии и сохраняет вероятность будущих шагов ЕЦБ при необходимости. Тем не менее, пока доходность американских гособлигаций существенно превосходит европейскую, институциональный капитал продолжит отдавать предпочтение доллару. Для пары EUR/USD сильная европейская статистика дает лишь локальные импульсы роста, которые быстро гасятся общим укреплением американской валюты.
Ситуация в Великобритании схожа, но осложнена наиболее «липкой» сервисной инфляцией среди стран G7. Банк Англии вынужден сохранять жесткую позицию, однако для фунта стерлингов решающим останется сопоставление риторики Лондона и Вашингтона. Если ФРС займет более агрессивную позицию, превосходство по доходности останется за долларом, оказывая давление на пару GBP/USD.
Япония: Конец эпохи Carry Trade? Особое внимание приковано к Банку Японии. Сверхмягкая политика Токио долгое время служила источником дешевой ликвидности для операций Carry Trade. Сейчас ситуация меняется: инфляция в стране устойчиво держится выше 2%, вынуждая регулятор двигаться по пути нормализации. Заседание Банка Японии в конце недели может дать сигналы к сужению спреда ставок между США и Японией. Любые намеки на сокращение покупки гособлигаций или повышение прогнозов спровоцируют возврат капитала в иену и окажут локальное давление на пару USD/JPY.
Календарь событий и базовый сценарий Понедельник, 27 июля: Данные по заказам на товары длительного пользования в США (Durable Goods Orders). Ожидаемое снижение показателя подтвердит охлаждение инвестиционной активности, но вряд ли сломит тренд сильного доллара. Вероятная реакция: умеренное давление вниз по EUR/USD и GBP/USD.
Среда, 29 июля: Решение ФРС и пресс-конференция Пауэлла. Факт сохранения ставки заложен в цены. Волатильность развернется вокруг формулировок коммюнике. Жесткий тон отправит EUR/USD и GBP/USD ниже текущих уровней.
Четверг, 30 июля: Двойной блок макроэкономики — предварительные данные по ВВП и ключевой индикатор инфляции Core PCE за II квартал в США. Подтверждение устойчивого роста экономики даст ФРС карт-бланш на долгое удержание высоких ставок. Базовый сценарий благоприятен для USD.
Пятница, 31 июля: Решение Банка Японии и предварительная инфляция (Flash CPI) в Еврозоне. Европейская инфляция выше ожиданий даст евро краткосрочный импульс, а ястребиные сигналы из Токио могут спровоцировать фиксацию прибыли по длинным позициям в паре USD/JPY.
Базовый ориентир на неделю умеренно-бычий для американского доллара. При отсутствии масштабных геополитических шоков и сохранении сильных макроданных из США парам EUR/USD и GBP/USD предстоит преимущественно нисходящая динамика. Неделя станет серьезной проверкой на прочность для инвесторов, рассчитывающих на скорое смягчение монетарных условий в Соединенных Штатах. Параллельно российские форекс-дилеры расширяют инструментарий, запуская торги контрактами на разницу цен (CFD) на криптовалютные пары к доллару, добавляя рынку новый слой волатильности.
НОВОСТИ ФИНАНСОВЫХ РЫНКОВ
Сделать российский авиапром полностью независимым от Запада
Источник:
Госкопорация "Ростех" сегодня публично задекларировала намерение сделать российский авиапром полностью независимым от Запада и помочь авиаперевозчикам полностью отказаться в ближайшее время от использования воздушных судов Boeing и Airbus.
Заявлено о планах произвести до тысячи отечественных самолетов к 2030 году, опираясь исключительно на собственные технологическую и компонентную базы.
Такое заявление было сделано международному информационному агентству Reuters, которое в свою очередь интерпретировало позицию "Ростеха" в том ключе, что авиационный сектор страны, находящийся под особым покровительством президента Владимира Путина, рассматривает конфронтацию с Западом как "постоянный раскол".
Противофаза уже не случится
"Иностранные самолеты исчезнут из парка", - заявил "Ростех" в письменном ответе на вопросы Reuters о своих планах и ситуации в российской авиационной промышленности. Таким образом, в ГК де-факто признали, что сменить курс на суверенизацию российской гражданской авиации уже не получится.
Впрочем, в самой авиатранспортной отрасли далеко не все разделяют такую позицию, по инерции считая, что ситуацию можно отыграть назад - к тем совсем недавним временам, когда предметом гордости авиакомпаний становилось пополнение своего флота очередным новым лайнером от Airbus, а наличие в нем Sukhoi Superjet 100 воспринималось как некая политическая "нагрузка".
Даже подписанное недавно в рамках недавнего Восточного экономического форума соглашение о намерениях между входящей в "Ростех" Объединенной авиастроительной корпорацией и "Аэрофлотом", согласно которому авиакомпания в период с 2023 по 2030 год на условиях лизинга получит 210 новейших среднемагистральных самолетов МС-21, 89 ближнемагистральных SSJ New и 40 среднемагистральных самолетов Ту-214 на сумму свыше триллиона рублей, не способно до конца заставить скептиков отказаться от своих иллюзий относительно возможности противофазы для всей гражданской авиации.
Часть участников рынка взяла паузу и, прежде чем последовать примеру национального авиаперевозчика, дожидается подписания между ним и ОАК твердых контрактов в следующем году. Между тем, даже с чисто прагматической точки зрения затягивать с пересадкой авиакомпаний на отечественные самолеты в ожидании неизвестно чего - идея весьма рискованная, так как ресурс бортов иностранного производства, на которых пока осуществляется большая часть перевозок, ограничен, хотя и может поддерживаться еще 2-3 года за счет, например, параллельного импорта запчастей для некоторых типов ВС или производства их в родных пенатах.
Впрочем, тратить ресурсы на второй вариант обеспечения авиаперевозок не представляется целесообразным. Учитывая озвученные "Ростехом" стратегические планы, сконцентрироваться стоит именно на их реализации. И в контексте "санкционной" конъюнктуры, воплощаться в жизнь они должны весьма энергично. Отступать просто некуда.
"Суперджет" в центре внимания
На прошлой неделе глава "Ростеха" Сергей Чемезов вместе с генеральным директором ОАК Юрием Слюсарем и губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым посетили производственный центр "Иркут-Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре, где собираются полностью импортозамещенные пассажирские SSJ-New. Уже сейчас на предприятии идет сборка сразу пяти планеров обновленных "Суперджетов". Сертификация и начало серийного выпуска самолетов намечены на конец 2023 года.
По состоянию на сентябрь 2022 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется порядка 150 Superjet 100. По итогам первого полугодия, их налет превысил 100 тысяч летных часов. Это на 35% больше, чем годом ранее. Средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, регулярность вылетов находится на уровне более 98%. Число совокупно перевезенных на воздушных судах данного типа пассажиров с начала эксплуатации уже превысило 30 млн.
Не секрет, что после авиакатастрофы катастрофы SSJ 100, попавшего в грозу, вынужденного вернуться в воздушную гавань из-за технических неполадок на борту и загоревшегося при посадке в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, любое, даже самое незначительное авиасобытие с участием "Суперджетов" получало большой общественный резонанс. При этом эксцессы с Boeing и Airbus, которых фиксировалось как минимум не меньше, такого внимания не получали. К сожалению, все это не шло на пользу отечественному авиапрому в целом, но заставило открыто обсуждать всю проблематику, имевшуюся вокруг гражданских самолетов "Сухого". Благодаря такому подходу многие вопросы уже закрыты, а еще часть закроется вместе с обновлением SSJ.
Стоит заметить, что сгоревший в крупнейшем аэропорту России RRJ был укомплектован как раз зарубежными системами и агрегатами. Но на влиянии зарубежной "начинки" на безопасность полетов акцент при расследовании катастрофы не делался.
Напомним, что SSJ-NEW получит российские двигатели ПД-8 и около четырех десятков отечественных систем и компонентов взамен зарубежных. Первый опытный самолет находится в цехе окончательной сборки. Проводится монтаж систем и оборудования. При этом еще один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского для статических испытаний. Темп взят неплохой.
Выпуск самолетов будет наращиваться
Хотелось бы надеяться, что отечественные самолетостроители, руководители авиакомпаний и авиационные чиновники отдают себе очет в том, насколько серьезная персональная ответственность ложится на них в рамках восьмилетнего (что, кстати, для авиации совсем немного) горизонта планирования.
"Мы должны обеспечить сегмент пассажирских авиаперевозок комфортными современными судами отечественного производства взамен Boeing и Airbus. Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланирован первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства. Первые машины пойдут в авиакомпании группы "Аэрофлот": в планах на 2023 год поставка двух самолетов, а в последующие годы - выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно", - заявил в ходе визита на завод в Комсомольске-на-Амуре Сергей Чемезов.
"Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов. Чтобы это сделать, мы уже сейчас ускоренными темпами занимаемся дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под серийное производство, ведем прием производственных рабочих. На территории производственного центра организуется поточное производство SSJ-NEW. Эти меры обеспечат сборку обновленных самолетов в необходимом количестве", - добавил Юрий Слюсарь.
Остается добавить, что помимо упомянутых выше крылатых машин, предназначенных для "Аэрофлота", и значительного количества легких многоцелевых самолетов, ОАК в ближайшие 8 лет запланировано построить еще более 50 "Суперджетов", около 60 МС-21, 30 Ту-214, 70 региональных турбовинтовых Ил-114-300, а также 12 дальнемагистральных Ил-96-300, что немаловажно в контексте текущего отсутствия в эксплуатации у российских авиакомпаний отечественных лайнеров, предназначенных для дальних перелетов. Вся эта грандиозная небесная армада предназначена для внутреннего рынка и должна закрыть его потребности практически на 100%.
Наступившая торговая неделя с 27 по 31 июля 2026 года обещает стать определяющей для глобальных валютных рынков. Главным фокусом внимания участников остается доллар США, траектория которого задаст тон движениям всех основных пар — от евро до японской иены. Ключевым драйвером выступает не столько текущее состояние экономик, сколько дифференциал процентных ставок крупнейших центральных банков.
