Торговый прогноз на наступившую неделю с 03 августа 2026 года
Наступившая торговая неделя с 3 по 7 августа 2026 года ставит перед участниками валютного рынка сложную техническую задачу. После масштабных движений, спровоцированных сменой риторики Федеральной резервной системы США в конце июля, основные валютные пары подошли к критическим историческим зонам.
В условиях «ястребиного режима ожидания» нового главы ФРС Кевина Уорша классические графические паттерны обретают повышенную значимость: пробой ключевых уровней может спровоцировать каскадное срабатывание стоп-приказов алгоритмической торговли.
EUR/USD (Евро / Доллар США)
Пара завершает фазу технической коррекции после падения ниже психологического рубежа 1.1500. Текущая цена консолидируется вблизи зоны баланса, однако общий тренд остается нисходящим.
Уровни сопротивления:
1.1580 — ключевое скопление месячных опционных контрактов CALL. Этот уровень совпадает со статичным максимумом конца июля. Закрепление выше откроет дорогу к ретесту области 1.1650.
1.1690 — верхняя граница глобального нисходящего канала. Только уверенный дневной закрытие (Daily close) выше этой отметки аннулирует медвежий сценарий на август.
Уровни поддержки:
1.1450 — промежуточная локальная поддержка, где проходит линия четырехчасового скользящего среднего (MA 50).
1.1280 — стратегическая цель продавцов. Здесь расположено плотное скопление из более чем 8300 месячных опционных контрактов PUT. Защита этого уровня крупными игроками делает его идеальной зоной для частичной фиксации прибыли по коротким позициям.
1.1185 — экстремальный уровень поддержки, соответствующий минимумам начала 2026 года.
Технический вердикт: Базовый сценарий предполагает продажи от зоны 1.1550–1.1580. Пробой вниз уровня 1.1450 станет триггером для ускорения падения к основной цели 1.1280.
GBP/USD (Фунт / Доллар США)
Британский фунт демонстрирует относительную силу благодаря жесткой позиции Банка Англии, однако он зажат в узком диапазоне под тяжестью укрепляющегося доллара.
Уровни сопротивления:
1.3420 — зеркальный уровень, ранее выступавший поддержкой. На данный момент это главная точка предложения. Продажи от этой отметки при ложном пробое выглядят наиболее математически обоснованными.
1.3510 — верхняя граница недельного облака Ишимоку. Уверенное преодоление этого барьера будет сигнализировать о среднесрочном развороте тренда.
Уровни поддержки:
1.3290 — ближайшая внутридневная опора. Ее потеря приведет к тестированию следующей зоны.
1.3150 — фундаментальная зона спроса. Здесь пересекаются долгосрочная трендовая линия и уровень коррекции Фибоначчи 61.8% от всего летнего роста пары.
1.3010 — абсолютный уровень защиты покупателей на текущую неделю.
Технический вердикт: Ожидается торговля в широком боковом канале 1.3150–1.3420 вплоть до четверга (заседание Банка Англии). Выход за пределы этого диапазона определит направление движения на весь август.
USD/JPY (Доллар / Японская иена)
Пара продолжает отражать дифференциал доходностей облигаций США и Японии. Иена остается под давлением, несмотря на осторожные интервенции Министерства финансов Японии.
Уровни сопротивления:
158.40 — сильное техническое сопротивление, сформированное вершиной предыдущей импульсной волны. Психологический барьер 160.00 выступает вторичной целью.
Уровни поддержки:
155.20 — ближайший уровень спроса, подкрепленный линией восходящего тренда на часовом графике.
153.80 — глубокая коррекционная поддержка. Покупки от этого уровня актуальны только при сохранении общего бычьего сентимента на американском фондовом рынке.
Технический вердикт: Восходящий тренд сохраняет свою силу. Любые снижения к зоне 155.20 рассматриваются институциональными инвесторами как возможность для набора длинных позиций в расчете на достижение 158.40.
USD/RUB (Доллар / Рубль) и сырьевые валюты
Российский валютный рынок движется в фарватере мировых тенденций, но с оглядкой на внутренние налоговые периоды и волатильность нефтяных котировок Brent, которые торгуются у $83–87 за баррель.
USD/RUB: Согласно прогнозам аналитиков банка «Русский Стандарт», торговый диапазон на неделю составит 78.00 – 81.00 рубля.
Сопротивление: 81.00 (верхняя граница коридора) и 83.00 (экстремум).
Поддержка: 78.00 (психологическая и техническая отметка) и 76.50 (ключевой спрос).
AUD/USD: Австралийский доллар находится под двойным давлением слабого юаня и падающей нефти. Ключевая поддержка расположена на 0.6420, сопротивление — на 0.6550.
USD/CAD: Канадский доллар традиционно коррелирует с энергоносителями. Пара уперлась в зону предложения 1.3850. Поддержка пролегает на 1.3710.
В текущих условиях повышенной волатильности данные уровни следует рассматривать не как точные линии, а как зоны интереса шириной 20–30 пунктов. Приоритетной торговой тактикой на первую неделю августа становится работа на отбой от подтвержденных границ с обязательным использованием коротких стоп-лоссов, вынесенных за локальные максимумы и минимумы.
НОВОСТИ ФИНАНСОВЫХ РЫНКОВ
Сделать российский авиапром полностью независимым от Запада
Источник:
Госкопорация "Ростех" сегодня публично задекларировала намерение сделать российский авиапром полностью независимым от Запада и помочь авиаперевозчикам полностью отказаться в ближайшее время от использования воздушных судов Boeing и Airbus.
Заявлено о планах произвести до тысячи отечественных самолетов к 2030 году, опираясь исключительно на собственные технологическую и компонентную базы.
Такое заявление было сделано международному информационному агентству Reuters, которое в свою очередь интерпретировало позицию "Ростеха" в том ключе, что авиационный сектор страны, находящийся под особым покровительством президента Владимира Путина, рассматривает конфронтацию с Западом как "постоянный раскол".
Противофаза уже не случится
"Иностранные самолеты исчезнут из парка", - заявил "Ростех" в письменном ответе на вопросы Reuters о своих планах и ситуации в российской авиационной промышленности. Таким образом, в ГК де-факто признали, что сменить курс на суверенизацию российской гражданской авиации уже не получится.
Впрочем, в самой авиатранспортной отрасли далеко не все разделяют такую позицию, по инерции считая, что ситуацию можно отыграть назад - к тем совсем недавним временам, когда предметом гордости авиакомпаний становилось пополнение своего флота очередным новым лайнером от Airbus, а наличие в нем Sukhoi Superjet 100 воспринималось как некая политическая "нагрузка".
Даже подписанное недавно в рамках недавнего Восточного экономического форума соглашение о намерениях между входящей в "Ростех" Объединенной авиастроительной корпорацией и "Аэрофлотом", согласно которому авиакомпания в период с 2023 по 2030 год на условиях лизинга получит 210 новейших среднемагистральных самолетов МС-21, 89 ближнемагистральных SSJ New и 40 среднемагистральных самолетов Ту-214 на сумму свыше триллиона рублей, не способно до конца заставить скептиков отказаться от своих иллюзий относительно возможности противофазы для всей гражданской авиации.
Часть участников рынка взяла паузу и, прежде чем последовать примеру национального авиаперевозчика, дожидается подписания между ним и ОАК твердых контрактов в следующем году. Между тем, даже с чисто прагматической точки зрения затягивать с пересадкой авиакомпаний на отечественные самолеты в ожидании неизвестно чего - идея весьма рискованная, так как ресурс бортов иностранного производства, на которых пока осуществляется большая часть перевозок, ограничен, хотя и может поддерживаться еще 2-3 года за счет, например, параллельного импорта запчастей для некоторых типов ВС или производства их в родных пенатах.
Впрочем, тратить ресурсы на второй вариант обеспечения авиаперевозок не представляется целесообразным. Учитывая озвученные "Ростехом" стратегические планы, сконцентрироваться стоит именно на их реализации. И в контексте "санкционной" конъюнктуры, воплощаться в жизнь они должны весьма энергично. Отступать просто некуда.
"Суперджет" в центре внимания
На прошлой неделе глава "Ростеха" Сергей Чемезов вместе с генеральным директором ОАК Юрием Слюсарем и губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым посетили производственный центр "Иркут-Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре, где собираются полностью импортозамещенные пассажирские SSJ-New. Уже сейчас на предприятии идет сборка сразу пяти планеров обновленных "Суперджетов". Сертификация и начало серийного выпуска самолетов намечены на конец 2023 года.
По состоянию на сентябрь 2022 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется порядка 150 Superjet 100. По итогам первого полугодия, их налет превысил 100 тысяч летных часов. Это на 35% больше, чем годом ранее. Средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, регулярность вылетов находится на уровне более 98%. Число совокупно перевезенных на воздушных судах данного типа пассажиров с начала эксплуатации уже превысило 30 млн.
Не секрет, что после авиакатастрофы катастрофы SSJ 100, попавшего в грозу, вынужденного вернуться в воздушную гавань из-за технических неполадок на борту и загоревшегося при посадке в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, любое, даже самое незначительное авиасобытие с участием "Суперджетов" получало большой общественный резонанс. При этом эксцессы с Boeing и Airbus, которых фиксировалось как минимум не меньше, такого внимания не получали. К сожалению, все это не шло на пользу отечественному авиапрому в целом, но заставило открыто обсуждать всю проблематику, имевшуюся вокруг гражданских самолетов "Сухого". Благодаря такому подходу многие вопросы уже закрыты, а еще часть закроется вместе с обновлением SSJ.
Стоит заметить, что сгоревший в крупнейшем аэропорту России RRJ был укомплектован как раз зарубежными системами и агрегатами. Но на влиянии зарубежной "начинки" на безопасность полетов акцент при расследовании катастрофы не делался.
Напомним, что SSJ-NEW получит российские двигатели ПД-8 и около четырех десятков отечественных систем и компонентов взамен зарубежных. Первый опытный самолет находится в цехе окончательной сборки. Проводится монтаж систем и оборудования. При этом еще один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского для статических испытаний. Темп взят неплохой.
Выпуск самолетов будет наращиваться
Хотелось бы надеяться, что отечественные самолетостроители, руководители авиакомпаний и авиационные чиновники отдают себе очет в том, насколько серьезная персональная ответственность ложится на них в рамках восьмилетнего (что, кстати, для авиации совсем немного) горизонта планирования.
"Мы должны обеспечить сегмент пассажирских авиаперевозок комфортными современными судами отечественного производства взамен Boeing и Airbus. Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланирован первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства. Первые машины пойдут в авиакомпании группы "Аэрофлот": в планах на 2023 год поставка двух самолетов, а в последующие годы - выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно", - заявил в ходе визита на завод в Комсомольске-на-Амуре Сергей Чемезов.
"Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов. Чтобы это сделать, мы уже сейчас ускоренными темпами занимаемся дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под серийное производство, ведем прием производственных рабочих. На территории производственного центра организуется поточное производство SSJ-NEW. Эти меры обеспечат сборку обновленных самолетов в необходимом количестве", - добавил Юрий Слюсарь.
Остается добавить, что помимо упомянутых выше крылатых машин, предназначенных для "Аэрофлота", и значительного количества легких многоцелевых самолетов, ОАК в ближайшие 8 лет запланировано построить еще более 50 "Суперджетов", около 60 МС-21, 30 Ту-214, 70 региональных турбовинтовых Ил-114-300, а также 12 дальнемагистральных Ил-96-300, что немаловажно в контексте текущего отсутствия в эксплуатации у российских авиакомпаний отечественных лайнеров, предназначенных для дальних перелетов. Вся эта грандиозная небесная армада предназначена для внутреннего рынка и должна закрыть его потребности практически на 100%.
Наступившая торговая неделя с 3 по 7 августа 2026 года ставит перед участниками валютного рынка сложную техническую задачу. После масштабных движений, спровоцированных сменой риторики Федеральной резервной системы США в конце июля, основные валютные пары подошли к критическим историческим зонам.
