Торговый прогноз на наступившую неделю с 07 сентября 2026 года
Начало осени 2026 года ознаменовалось тектоническим сдвигом в расстановке сил на мировом валютном рынке. Если еще полгода назад пара USD/JPY уверенно штурмовала исторические максимумы, опираясь на колоссальный дифференциал процентных ставок между ФРС США и Банком Японии, то текущая неделя с 7 по 11 сентября проходит под знаком агрессивного укрепления японской иены. На этом фоне единая европейская валюта демонстрирует сдержанную динамику, зажатая между макроэкономической стабильностью еврозоны и неопределенностью вокруг дальнейших шагов американского регулятора.
EUR/USD: Устойчивость перед лицом американской статистики
Текущий курс пары евро к доллару составляет 1.16376. Этот уровень отражает хрупкий паритет интересов. С одной стороны, экономика Еврозоны показывает признаки стабилизации после периода стагфляционных опасений начала десятилетия. Индексы деловой активности (PMI) Германии и Франции стабилизировались выше отметки 50 пунктов, а рынок труда ЕС остается неожиданно крепким для текущего цикла охлаждения экономики. Это лишает Европейский центральный банк поводов для дальнейшего смягчения риторики, создавая умеренный фундаментальный спрос на единую валюту.
С другой стороны, давление на пару оказывает доллар США. В среду, 9 сентября, будут опубликованы ключевые данные по индексу потребительских цен (CPI) в США. Рынок закладывает вероятность того, что базовая инфляция останется на уровне 3.1% – 3.2% в годовом выражении. Любое отклонение вверх от этих ожиданий мгновенно вернет на стол дискуссию о необходимости сохранения ставки ФРС на высоком уровне дольше прогнозируемого срока, что станет драйвером для роста доллара и тестирования поддержки 1.1600.
Однако технический анализ указывает на преобладание бычьих настроений в среднесрочной перспективе. Пара торгуется выше ключевых скользящих средних (MA 50 и MA 200) на дневном графике. Зона сопротивления пролегает на отметках 1.1680 и 1.1720. Пробой последнего уровня откроет дорогу к весенним максимумам в районе 1.1850. Пока же наиболее вероятным сценарием на наступившую неделю выглядит движение в расширенном боковом канале 1.1590–1.1710. Инвесторы предпочтут занять выжидательную позицию до выхода американских данных по инфляции и розничным продажам.
USD/JPY: Конец эпохи керри-трейд?
Наиболее драматичные события разворачиваются в паре доллар-иена. Реальный курс на начало недели зафиксирован на отметке 152.875, однако рыночная волатильность уже зашкаливает. Японская иена, традиционно выступавшая валютой фондирования для рисковых операций, внезапно превратилась в один из самых привлекательных активов для сбережений.
Фундаментальная причина кроется в радикальном пересмотре ожиданий относительно политики Банка Японии (BOJ). После десятилетий ультрамягкой монетарной политики регулятор оказался загнан в угол растущими инфляционными рисками. Рост стоимости импортируемых энергоносителей и продовольствия удерживает внутреннюю инфляцию Японии значительно выше целевого ориентира в 2%. Дополнительную остроту ситуации придает недавнее сокращение золотовалютных резервов страны — это прямое подтверждение масштабных, хотя и скрытых, валютных интервенций Токио с целью защиты национальной валюты.
Ключевым катализатором текущей недели стали ястребиные сигналы со стороны экономического истеблишмента Японии. Экономический советник премьер-министра Санаэ Такаити, Такудзи Аида, в своих последних выступлениях перенес ожидаемый срок следующего повышения ставки с января 2027 года на сентябрь 2026-го. Более того, рынки начинают активно дисконтировать не одно, а серию повышений — потенциально три шага ужесточения до конца первого квартала 2027 года.
Этот фон кардинально меняет привлекательность сделок carry trade. Сокращение разницы в доходности между американскими трежерис и японскими государственными облигациями заставляет глобальные фонды массово закрывать короткие позиции по иене. Техническая картина подтверждает силу тренда: пара обновила шестимесячный минимум, пробив психологически важную отметку 154.00.2 источника Ближайшая зона жесткой поддержки находится в диапазоне 151.50–151.80. Любой коррекционный рост пары будет использоваться крупными игроками для наращивания коротких позиций. Вероятность нового валютного вмешательства Министерства финансов Японии резко возрастает при попытках возврата котировок выше области 154.50.
Макроэкономический календарь и риски
Помимо данных по инфляции в США, внимание трейдеров на неделе 7–11 сентября будет приковано к следующим событиям:
Четверг, 10 сентября: Решение Банка Канады по процентной ставке. Хотя напрямую не влияет на мажоры, задаст тон для всего блока сырьевых валют и косвенно отразится на аппетите к риску.
Пятница, 11 сентября: Публикация индекса потребительского доверия Мичиганского университета и предварительные данные по промышленному производству в Еврозоне.
Общий сентимент на рынках остается умеренно-негативным. Геополитическая напряженность в Восточной Европе и Ближнем Востоке поддерживает спрос на традиционные защитные активы, включая швейцарский франк и золото, что создает дополнительное фоновое давление на чувствительный к риску австралийский и новозеландский доллары.
Текущая неделя требует от участников рынка повышенной осторожности. Основной фокус смещается с Федеральной резервной системы на Банк Японии. Для пары EUR/USD оптимальной стратегией представляется торговля внутри диапазона с оглядкой на американские макроданные. В паре USD/JPY инициатива полностью принадлежит медведям, и любые попытки значительного восстановления доллара следует рассматривать как технические коррекции перед дальнейшим снижением в область пятой фигуры.
НОВОСТИ ФИНАНСОВЫХ РЫНКОВ
Сделать российский авиапром полностью независимым от Запада
Источник:
Госкопорация "Ростех" сегодня публично задекларировала намерение сделать российский авиапром полностью независимым от Запада и помочь авиаперевозчикам полностью отказаться в ближайшее время от использования воздушных судов Boeing и Airbus.
Заявлено о планах произвести до тысячи отечественных самолетов к 2030 году, опираясь исключительно на собственные технологическую и компонентную базы.
Такое заявление было сделано международному информационному агентству Reuters, которое в свою очередь интерпретировало позицию "Ростеха" в том ключе, что авиационный сектор страны, находящийся под особым покровительством президента Владимира Путина, рассматривает конфронтацию с Западом как "постоянный раскол".
Противофаза уже не случится
"Иностранные самолеты исчезнут из парка", - заявил "Ростех" в письменном ответе на вопросы Reuters о своих планах и ситуации в российской авиационной промышленности. Таким образом, в ГК де-факто признали, что сменить курс на суверенизацию российской гражданской авиации уже не получится.
Впрочем, в самой авиатранспортной отрасли далеко не все разделяют такую позицию, по инерции считая, что ситуацию можно отыграть назад - к тем совсем недавним временам, когда предметом гордости авиакомпаний становилось пополнение своего флота очередным новым лайнером от Airbus, а наличие в нем Sukhoi Superjet 100 воспринималось как некая политическая "нагрузка".
Даже подписанное недавно в рамках недавнего Восточного экономического форума соглашение о намерениях между входящей в "Ростех" Объединенной авиастроительной корпорацией и "Аэрофлотом", согласно которому авиакомпания в период с 2023 по 2030 год на условиях лизинга получит 210 новейших среднемагистральных самолетов МС-21, 89 ближнемагистральных SSJ New и 40 среднемагистральных самолетов Ту-214 на сумму свыше триллиона рублей, не способно до конца заставить скептиков отказаться от своих иллюзий относительно возможности противофазы для всей гражданской авиации.
Часть участников рынка взяла паузу и, прежде чем последовать примеру национального авиаперевозчика, дожидается подписания между ним и ОАК твердых контрактов в следующем году. Между тем, даже с чисто прагматической точки зрения затягивать с пересадкой авиакомпаний на отечественные самолеты в ожидании неизвестно чего - идея весьма рискованная, так как ресурс бортов иностранного производства, на которых пока осуществляется большая часть перевозок, ограничен, хотя и может поддерживаться еще 2-3 года за счет, например, параллельного импорта запчастей для некоторых типов ВС или производства их в родных пенатах.
Впрочем, тратить ресурсы на второй вариант обеспечения авиаперевозок не представляется целесообразным. Учитывая озвученные "Ростехом" стратегические планы, сконцентрироваться стоит именно на их реализации. И в контексте "санкционной" конъюнктуры, воплощаться в жизнь они должны весьма энергично. Отступать просто некуда.
"Суперджет" в центре внимания
На прошлой неделе глава "Ростеха" Сергей Чемезов вместе с генеральным директором ОАК Юрием Слюсарем и губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым посетили производственный центр "Иркут-Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре, где собираются полностью импортозамещенные пассажирские SSJ-New. Уже сейчас на предприятии идет сборка сразу пяти планеров обновленных "Суперджетов". Сертификация и начало серийного выпуска самолетов намечены на конец 2023 года.
По состоянию на сентябрь 2022 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется порядка 150 Superjet 100. По итогам первого полугодия, их налет превысил 100 тысяч летных часов. Это на 35% больше, чем годом ранее. Средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, регулярность вылетов находится на уровне более 98%. Число совокупно перевезенных на воздушных судах данного типа пассажиров с начала эксплуатации уже превысило 30 млн.
Не секрет, что после авиакатастрофы катастрофы SSJ 100, попавшего в грозу, вынужденного вернуться в воздушную гавань из-за технических неполадок на борту и загоревшегося при посадке в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, любое, даже самое незначительное авиасобытие с участием "Суперджетов" получало большой общественный резонанс. При этом эксцессы с Boeing и Airbus, которых фиксировалось как минимум не меньше, такого внимания не получали. К сожалению, все это не шло на пользу отечественному авиапрому в целом, но заставило открыто обсуждать всю проблематику, имевшуюся вокруг гражданских самолетов "Сухого". Благодаря такому подходу многие вопросы уже закрыты, а еще часть закроется вместе с обновлением SSJ.
Стоит заметить, что сгоревший в крупнейшем аэропорту России RRJ был укомплектован как раз зарубежными системами и агрегатами. Но на влиянии зарубежной "начинки" на безопасность полетов акцент при расследовании катастрофы не делался.
Напомним, что SSJ-NEW получит российские двигатели ПД-8 и около четырех десятков отечественных систем и компонентов взамен зарубежных. Первый опытный самолет находится в цехе окончательной сборки. Проводится монтаж систем и оборудования. При этом еще один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского для статических испытаний. Темп взят неплохой.
Выпуск самолетов будет наращиваться
Хотелось бы надеяться, что отечественные самолетостроители, руководители авиакомпаний и авиационные чиновники отдают себе очет в том, насколько серьезная персональная ответственность ложится на них в рамках восьмилетнего (что, кстати, для авиации совсем немного) горизонта планирования.
"Мы должны обеспечить сегмент пассажирских авиаперевозок комфортными современными судами отечественного производства взамен Boeing и Airbus. Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланирован первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства. Первые машины пойдут в авиакомпании группы "Аэрофлот": в планах на 2023 год поставка двух самолетов, а в последующие годы - выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно", - заявил в ходе визита на завод в Комсомольске-на-Амуре Сергей Чемезов.
"Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов. Чтобы это сделать, мы уже сейчас ускоренными темпами занимаемся дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под серийное производство, ведем прием производственных рабочих. На территории производственного центра организуется поточное производство SSJ-NEW. Эти меры обеспечат сборку обновленных самолетов в необходимом количестве", - добавил Юрий Слюсарь.
Остается добавить, что помимо упомянутых выше крылатых машин, предназначенных для "Аэрофлота", и значительного количества легких многоцелевых самолетов, ОАК в ближайшие 8 лет запланировано построить еще более 50 "Суперджетов", около 60 МС-21, 30 Ту-214, 70 региональных турбовинтовых Ил-114-300, а также 12 дальнемагистральных Ил-96-300, что немаловажно в контексте текущего отсутствия в эксплуатации у российских авиакомпаний отечественных лайнеров, предназначенных для дальних перелетов. Вся эта грандиозная небесная армада предназначена для внутреннего рынка и должна закрыть его потребности практически на 100%.
Начало осени 2026 года ознаменовалось тектоническим сдвигом в расстановке сил на мировом валютном рынке. Если еще полгода назад пара USD/JPY уверенно штурмовала исторические максимумы, опираясь на колоссальный дифференциал процентных ставок между ФРС США и Банком Японии, то текущая неделя с 7 по 11 сентября проходит под знаком агрессивного укрепления японской иены. На этом фоне единая европейская валюта демонстрирует сдержанную динамику, зажатая между макроэкономической стабильностью еврозоны и неопределенностью вокруг дальнейших шагов американского регулятора.
