Торговый прогноз на наступившую неделю с 13 апреля 2026 года
Forex столкнулся с волатильной динамикой колебаний основных валютных пар, вызванной глобальными экономическими потрясениями и политическими событиями. Колебания приобрели выраженный волновой характер, наглядно демонстрируя нестабильность финансовых рынков.
EURUSD
В понедельник, 13 апреля 2026 года, пара EUR/USD торгуется вблизи уровня 1,1685, испытывая давление из-за укрепления доллара США. Американская валюта получила поддержку после провала переговоров между США и Ираном, что привело к началу морской блокады иранских портов. Резкий рост цен на нефть выше 100 долларов усилил опасения по поводу инфляции в США и снизил ожидания скорого снижения ставки ФРС. Для евро это означает усиление внешнего давления, поскольку рынок вновь отдает предпочтение доллару как защитному активу.
Для еврозоны ситуация осложняется тем, что энергетический шок сильнее бьет по региону, чем по США. В марте инфляция ускорилась до 2,5% против 1,9% месяцем ранее, а композитный индекс деловой активности опустился до 50,7, что стало худшим значением за девять месяцев. Спрос сократился впервые за восемь месяцев, сектор услуг почти остановился, а компании стали осторожнее в оценке ближайших перспектив. Такой фон ограничивает потенциал восстановления единой валюты.
Представители Европейского центрального банка признают, что дальнейшие решения будут зависеть от масштаба и длительности энергетических перебоев. Если подорожание нефти и газа затянется, регулятору, возможно, придется действовать жестче, но пока рынок больше сосредоточен на рисках для роста экономики, чем на возможной поддержке евро через ставку. Пока конфликт на Ближнем Востоке и инфляционные риски остаются в центре внимания, давление на EUR/USD, вероятно, сохранится.
GBPUSD
GBP/USD держится около уровня 1,3405, однако фунт в начале недели остается под давлением из-за общего укрепления доллара. После срыва переговоров США и Ирана участники рынка вновь перешли в защитные активы, а скачок нефти усилил тревогу по поводу инфляции и снизил вероятность быстрого смягчения политики ФРС. Для британской валюты это означает ухудшение внешнего фона, поскольку спрос смещается в пользу доллара.
Внутри Великобритании картина тоже не выглядит комфортной для фунта. В феврале инфляция сохранилась на уровне 3,0%, а базовый показатель вырос до 3,2%, что говорит о стойком внутреннем ценовом давлении. Банк Англии 19 марта единогласно сохранил ставку на уровне 3,75% и дал понять, что готов реагировать на новые риски, связанные с дорогой энергией и нестабильной внешней средой. Рынок все меньше рассчитывает на скорое снижение стоимости заимствований.
Дополнительное давление на фунт создают настроения бизнеса. По свежему опросу Deloitte, уверенность финансовых директоров крупных британских компаний рухнула до минимума с начала 2020 года, а инфляционные ожидания на ближайший год выросли до 3,6%. Компании усиливают контроль расходов, сокращают планы по найму и осторожнее относятся к инвестициям. В сочетании с сильным долларом и дорогими энергоносителями это сохраняет риск дальнейшего снижения GBP/USD.
USDJPY
USD/JPY в понедельник торгуется вблизи уровня 159,75 и сохраняет восходящий уклон. Доллар получает поддержку после провала переговоров США и Ирана, а новый скачок нефти усиливает спрос на американскую валюту как на защитный актив. Одновременно рынок пересматривает ожидания по ставке ФРС, поскольку дорогие энергоносители повышают риск более устойчивой инфляции в США. Это удерживает пару у верхней границы текущего диапазона.
Иена при этом не получает полноценной поддержки даже на фоне роста доходностей японских облигаций. Reuters отмечает, что внутри Банка Японии нет единого мнения: слабая иена и инфляция подталкивают к повышению ставки уже на заседании 27–28 апреля, но военный конфликт и дорогой импорт заставляют часть руководства опасаться удара по экономике. Такая неопределенность пока мешает иене укрепиться более уверенно и дает доллару пространство для роста.
Японские власти уже усилили предупреждения по поводу чрезмерных и спекулятивных движений курса, поэтому зона около 160 остается чувствительной. Однако одних слов рынку пока недостаточно, а явного сигнала о немедленном ужесточении политики Банк Японии еще не дал. Пока спрос на доллар остается высоким, а решение японского регулятора не определено, базовый фундаментальный сценарий для USD/JPY на текущую дату остается направленным вверх.
Эти тренды отражают текущую ситуацию на рынке и могут быть использованы трейдерами для принятия решений о покупке или продаже валютных пар.
НОВОСТИ ФИНАНСОВЫХ РЫНКОВ
Сделать российский авиапром полностью независимым от Запада
Источник:
Госкопорация "Ростех" сегодня публично задекларировала намерение сделать российский авиапром полностью независимым от Запада и помочь авиаперевозчикам полностью отказаться в ближайшее время от использования воздушных судов Boeing и Airbus.
Заявлено о планах произвести до тысячи отечественных самолетов к 2030 году, опираясь исключительно на собственные технологическую и компонентную базы.
Такое заявление было сделано международному информационному агентству Reuters, которое в свою очередь интерпретировало позицию "Ростеха" в том ключе, что авиационный сектор страны, находящийся под особым покровительством президента Владимира Путина, рассматривает конфронтацию с Западом как "постоянный раскол".
Противофаза уже не случится
"Иностранные самолеты исчезнут из парка", - заявил "Ростех" в письменном ответе на вопросы Reuters о своих планах и ситуации в российской авиационной промышленности. Таким образом, в ГК де-факто признали, что сменить курс на суверенизацию российской гражданской авиации уже не получится.
Впрочем, в самой авиатранспортной отрасли далеко не все разделяют такую позицию, по инерции считая, что ситуацию можно отыграть назад - к тем совсем недавним временам, когда предметом гордости авиакомпаний становилось пополнение своего флота очередным новым лайнером от Airbus, а наличие в нем Sukhoi Superjet 100 воспринималось как некая политическая "нагрузка".
Даже подписанное недавно в рамках недавнего Восточного экономического форума соглашение о намерениях между входящей в "Ростех" Объединенной авиастроительной корпорацией и "Аэрофлотом", согласно которому авиакомпания в период с 2023 по 2030 год на условиях лизинга получит 210 новейших среднемагистральных самолетов МС-21, 89 ближнемагистральных SSJ New и 40 среднемагистральных самолетов Ту-214 на сумму свыше триллиона рублей, не способно до конца заставить скептиков отказаться от своих иллюзий относительно возможности противофазы для всей гражданской авиации.
Часть участников рынка взяла паузу и, прежде чем последовать примеру национального авиаперевозчика, дожидается подписания между ним и ОАК твердых контрактов в следующем году. Между тем, даже с чисто прагматической точки зрения затягивать с пересадкой авиакомпаний на отечественные самолеты в ожидании неизвестно чего - идея весьма рискованная, так как ресурс бортов иностранного производства, на которых пока осуществляется большая часть перевозок, ограничен, хотя и может поддерживаться еще 2-3 года за счет, например, параллельного импорта запчастей для некоторых типов ВС или производства их в родных пенатах.
Впрочем, тратить ресурсы на второй вариант обеспечения авиаперевозок не представляется целесообразным. Учитывая озвученные "Ростехом" стратегические планы, сконцентрироваться стоит именно на их реализации. И в контексте "санкционной" конъюнктуры, воплощаться в жизнь они должны весьма энергично. Отступать просто некуда.
"Суперджет" в центре внимания
На прошлой неделе глава "Ростеха" Сергей Чемезов вместе с генеральным директором ОАК Юрием Слюсарем и губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым посетили производственный центр "Иркут-Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре, где собираются полностью импортозамещенные пассажирские SSJ-New. Уже сейчас на предприятии идет сборка сразу пяти планеров обновленных "Суперджетов". Сертификация и начало серийного выпуска самолетов намечены на конец 2023 года.
По состоянию на сентябрь 2022 года в российских авиакомпаниях эксплуатируется порядка 150 Superjet 100. По итогам первого полугодия, их налет превысил 100 тысяч летных часов. Это на 35% больше, чем годом ранее. Средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, регулярность вылетов находится на уровне более 98%. Число совокупно перевезенных на воздушных судах данного типа пассажиров с начала эксплуатации уже превысило 30 млн.
Не секрет, что после авиакатастрофы катастрофы SSJ 100, попавшего в грозу, вынужденного вернуться в воздушную гавань из-за технических неполадок на борту и загоревшегося при посадке в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года, любое, даже самое незначительное авиасобытие с участием "Суперджетов" получало большой общественный резонанс. При этом эксцессы с Boeing и Airbus, которых фиксировалось как минимум не меньше, такого внимания не получали. К сожалению, все это не шло на пользу отечественному авиапрому в целом, но заставило открыто обсуждать всю проблематику, имевшуюся вокруг гражданских самолетов "Сухого". Благодаря такому подходу многие вопросы уже закрыты, а еще часть закроется вместе с обновлением SSJ.
Стоит заметить, что сгоревший в крупнейшем аэропорту России RRJ был укомплектован как раз зарубежными системами и агрегатами. Но на влиянии зарубежной "начинки" на безопасность полетов акцент при расследовании катастрофы не делался.
Напомним, что SSJ-NEW получит российские двигатели ПД-8 и около четырех десятков отечественных систем и компонентов взамен зарубежных. Первый опытный самолет находится в цехе окончательной сборки. Проводится монтаж систем и оборудования. При этом еще один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского для статических испытаний. Темп взят неплохой.
Выпуск самолетов будет наращиваться
Хотелось бы надеяться, что отечественные самолетостроители, руководители авиакомпаний и авиационные чиновники отдают себе очет в том, насколько серьезная персональная ответственность ложится на них в рамках восьмилетнего (что, кстати, для авиации совсем немного) горизонта планирования.
"Мы должны обеспечить сегмент пассажирских авиаперевозок комфортными современными судами отечественного производства взамен Boeing и Airbus. Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланирован первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства. Первые машины пойдут в авиакомпании группы "Аэрофлот": в планах на 2023 год поставка двух самолетов, а в последующие годы - выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно", - заявил в ходе визита на завод в Комсомольске-на-Амуре Сергей Чемезов.
"Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов. Чтобы это сделать, мы уже сейчас ускоренными темпами занимаемся дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под серийное производство, ведем прием производственных рабочих. На территории производственного центра организуется поточное производство SSJ-NEW. Эти меры обеспечат сборку обновленных самолетов в необходимом количестве", - добавил Юрий Слюсарь.
Остается добавить, что помимо упомянутых выше крылатых машин, предназначенных для "Аэрофлота", и значительного количества легких многоцелевых самолетов, ОАК в ближайшие 8 лет запланировано построить еще более 50 "Суперджетов", около 60 МС-21, 30 Ту-214, 70 региональных турбовинтовых Ил-114-300, а также 12 дальнемагистральных Ил-96-300, что немаловажно в контексте текущего отсутствия в эксплуатации у российских авиакомпаний отечественных лайнеров, предназначенных для дальних перелетов. Вся эта грандиозная небесная армада предназначена для внутреннего рынка и должна закрыть его потребности практически на 100%.
Forex столкнулся с волатильной динамикой колебаний основных валютных пар, вызванной глобальными экономическими потрясениями и политическими событиями. Колебания приобрели выраженный волновой характер, наглядно демонстрируя нестабильность финансовых рынков.
